9月17日，小鹏G9L正式上市。在发布会后举行的媒体群访中，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、产品矩阵总经理吴安飞围绕产品定义 、技术路线 、全球布局等方面回答提问 。何小鹏表示 ，小鹏将坚持科技差异化 ，面向全球市场打造高品质旗舰产品，推动中国汽车品牌向价值链高端迈进 。
所谓“大五座” ，是指车身尺寸达到中大型SUV级别、轴距通常在3米左右 ，但仅布置五个座位的产品形态。吴安飞在群访中明确，G9L正是瞄准这一细分市场 ，希望以“黄金大五座 ”的定位 ，满足那些不需要六座 、但对空间和驾乘品质有更高要求的家庭用户 。
不走“短平快 ”路径
G9L最易被误读为G9的加长版，或GX大六座的五座改型 。但小鹏集团方面明确表示 ，G9L研发周期超过三年 ，自立项起就放弃了“短平快”的改型路径。吴安飞介绍，六座改五座仅涉及座椅调整 ，会牺牲操控平衡与空间比例；G9L按0.605的“黄金比例 ”全新开发为原生大五座 ，下车体与GX平台共用率超过90%，上车身则完全重新设计，以兼顾大空间与运动性能 。
何小鹏补充道 ，G9L近来 有三个主力配置 ，费用 在25万至30万元区间，目标是打造一款“为自己开着爽 、偶尔拉家人朋友、有面子 、智能化体验出众 ”的旗舰SUV 。他透露 ，G9L上市前 ，内部曾围绕四驱配置 、定价、小鹏第二代VLA（视觉－语言－动作模型）版本搭载等方面多次讨论，只为将G9L大五座SUV做好。
吴安飞表示 ，G9L希望打动有城市基因的家庭用户及豪华车置换车主 ，核心竞争力是守住安全底线 、做足空间优势 、筑牢智能化护城河 。
锚定全球市场
G9L的战略布局不止于国内市场 。按规划，该车将于10月12日在巴黎车展启动全球上市 ，随后覆盖60余个国家和地区的交付将在四季度陆续展开。其中 ，面向欧洲市场的车型，由小鹏集团位于奥地利格拉茨的工厂生产 。
事实上 ，小鹏集团的出海路径正在发生变化 。现有G9车型在欧洲市场售价8万欧元至10万欧元 ，在多个国家细分市场销量领先。何小鹏表示，小鹏在海外不打费用 战，而是以智能化、无网语音交互 、超快充三大技术差异化构建核心竞争力；2027年左右 ，这三项能力将在海外市场成体系落地。
在何小鹏看来 ，随着“三电”（动力电池 、驱动电机、电控系统）技术迭代逐步拉平传统燃油车动力壁垒，汽车竞争正在从硬件性能转向品牌、品质与软件价值 。“当前汽车竞争仅释放了硬件效应 ，软件价值的挖掘才刚开始 。 ”他判断 ，中国汽车业未来将出现50万元以上乃至百万元级的产品，技术代差与软件生态将决定费用 天花板。
关于G9L的销量目标 ，小鹏方面给出的标尺是“全球细分市场前三 ” 。在国内 ，小鹏G9L与GX大六座组成“旗舰双王”，既承担着小鹏集团四季度冲击月交付6万辆的任务 ，也肩负着推动品牌费用 带向上突破的作用 。
有业内人士分析 ，当旗舰级配置 、全球标准验证与跨能源技术组合被打包进30万元级费用 带，中国智能电动车的价值竞争正在进入新阶段——不再是单点配置比拼 ，而是体系化交付能力的全面较量。
（文章来源：证券日报）
