近期 ，中国汽车行业接连出现两件标志性事件 ，均属中国新能源汽车发展十余年来首次。
其一，车企“去宁化”加速 。曾以“宁德时代Inside ”为荣的车企，开始将电池订单分流至中创新航、蜂巢能源等二线厂商 ，部分车企甚至亲自下场造电池 。
其二 ，赛力斯与华为关系重构。问界品牌的产品定义 、渠道运营 、品牌营销主导权回归赛力斯，华为退居赋能者角色。
两件事看似独立 ，实则指向同一命题：行业早期 ，车企可通过绑定外部伙伴快速补齐短板、实现产品落地；但当销量规模做大，核心环节被外部锁定、利润大头被上游分走的痛点随之显现 。随着中国汽车竞争从“电动化 ”上半场进入“智能化+生态化”下半场 ，“三电”与“灵魂 ”的自主权重建变得更为迫切 。毕竟 ，车企希望在产业链中争取更多话语权，为残酷淘汰赛增添筹码。
产业链利润分配博弈
作为核心零部件 ，电池正从“信仰 ”变成“商品” 。2017年前后 ，宁德时代动力电池出货量首次拿下全球装机量冠军，此后长期稳居创业板“市值一哥 ” ，车企也以搭载宁德时代电池为卖点 ，消费者将其视为购车标准，宁德时代市占率一度超过50% 。
从小米“龙甲 ”到理想自研5C电池，从比亚迪“刀片”到吉利“金砖 ” ，一场由车企主导的动力电池“冠姓运动 ”正席卷产业。
车企为何不再愿意为“宁王”买单？本质原因并非宁德时代产品力不足 ，而是产业链话语权与利润分配的重新博弈 。
2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元 。同期 ，15家主流上市车企半年利润合计不及宁德时代利润的一半。在费用 战背景下 ，车企希望通过多供应商 、自研 、联合开发，夺回成本议价权与产品定义权 。
这与手机行业的演进如出一辙 。当年高通骁龙是旗舰标配 ，后来华为麒麟、三星猎户座崛起 ，高通不再是唯一选取 。当技术扩散到一定阶段，产业链话语权的再分配便水到渠成 。
整车企业重谋主导权
从赛力斯与华为的关系重构来看 ，则体现出另一种趋势 。2021年 ，赛力斯与华为联合推出问界品牌，依托双方团队及产业链伙伴协同发力 ，问界成为鸿蒙智行生态首个销量突破百万台的高端新能源汽车品牌 ，赛力斯一度从危局跃升至千亿元市值。但“车企是否要交出灵魂 ”的争议从未停歇。
近期，问界与华为走向新的共生关系，品牌正式迈入专属升级 、专属管理阶段 。赛力斯方面最新回应：问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新模式 ，由赛力斯主导产品定义 、产品设计、品牌营销 、渠道零售 、服务体系 ，华为终端参与赋能 。
这一变化早有伏笔，前些年赛力斯购买问界有关的商标及相关外观设计专利、买下生产M9超级工厂 、收购引望10%股权等都可以视为伏笔。这是一场“权力再平衡 ” 。赛力斯从代工制造方 ，拿回品牌 、产品、渠道 、定价主导权；华为从全链路操盘者 ，转为轻资产技术供应商 。这与车企“去宁化 ”本质是同一产业命题：整车企业要夺回产业链主导权，重新定义整零之间的权责与利润分配边界。
近些年 ，中国新能源产业多维进阶 。行业早期 ，智能座舱 、高阶智驾属于稀缺“黑科技 ”，部分车企愿意交出主导权换取技术与流量红利；如今智能化方案供给增多 ，整车厂需要掌握产品规划、成本控制、定价权 ，不能长期依附外部技术总包方 。
变化当前，品牌方应借此次关系重构 ，加快构建自研与自主运营的完整整车能力 ，并应对失去流量红利与渠道成本上升等挑战。
进入“生态竞争 ”新阶段
“去宁化”与赛力斯“求变 ”，指向同一趋势：当车企弱小，愿意出让主导权换取技术；当车企规模做大 ，必然要求拿回品牌 、产品与定价权 。整车企业不会永远将核心话语权与大部分利润交给上游核心供应商 ，无论该上游是电池硬件巨头还是智能化软件巨头 。这是市场规律的必然作用。
放眼汽车发展史，“智能网联新能源汽车 ”本就是近十几年的新生事物 。无论是车企与宁德时代的博弈 ，还是赛力斯与华为的关系重构 ，都是符合商业理性的探索 。市场与产业链玩家宜对这种变化保持开放态度。对于强势上游，完全可以“扶上马 ，送一程” ，而非永久绑定；反而应该借助产业变局，找寻其他增长曲线 ，实现业务结构的持续优化。
当下 ，中国汽车竞争正逐渐进入“生态竞争 ”阶段 。上半场是电动化，核心是电池 、电机、电控 ，涌现出宁德时代这样的“王者 ” ，也有比亚迪这样垂直整合的赢家 。下半场是智能化+生态化，核心是芯片 、操作系统 、自动驾驶、用户生态，胜负手将从“产品力”转向“定义权 ”——宁德时代要证明自己不只是“电池商 ” ，华为要证明自己不只是“供应商” ，车企要证明自己不只是“代工厂 ”。这有望牵引市场竞争走向更高维度 。
这种变化并非企业与核心供应商之间的对立，而是正常的市场行为；并非谁替代谁 、谁削弱谁 ，而是让更多优秀企业在新的竞合中共同成长 ，共同推动我国智能网联新能源汽车产业从大到强 。
当然，无论生态如何演变 ，最终都要落到“更好的产品 、更优的费用 、更安全的体验 ”上。“去宁化”不能降低电池安全 ，赛力斯调整合作模式不能影响售后 。竞争的目的是进步，而非内卷 。
（文章来源：证券时报）
